者自以为是。别忘赵泽勇带来的那架教练机，尽管由于是民用机，单论各种性能参数的话，领先这个时代看起来并不是很多。但是其中很多技术应用，比如涡轮增压等技术上，可是跨时代的，在稳定性和可靠性上，更是臻于完美。
达索，这个名字，注定辉煌。在原本的历史上，达索在一战中没什么太惊艳的表现，二战中又因为拒绝和纳粹合作没有参与飞机设计，二战后的喷气机时代才真正开始扬名，最后将达索飞机公司打造成为全世界唯一可以跟波音等美国飞机公司抗衡的飞机公司。
可是大家别忘了，达索的技术实力是在螺旋桨飞机时代奠定的，只要有机会，他照样能设计出来惊艳的螺旋桨飞机的。这个时代赵泽勇不但给达索提供了理想的条件，并且带来了一架跨时代的飞机，这架飞机给达索的思想带来的冲击也是跨时代的，让达索那颗本就走在世界前端的大脑，更跃进了一步。
赵泽勇带来的那架教练机装备的是后世中国著名的活塞-6式九缸星形气冷式发动机，这款发动机1960开始试制，1962试制成功，之后不断的改进试制，一直到1980年最后一个型号定型，之间经过了中国航空人二十年的持续改进，性能放在民国时代当之无愧是世界第一的。尤其是采用的涡轮增压技术，在这个时代还是前沿科技，可是在塞6上使用的却是成熟技术。尤其是这款发动机在战后经过了长期的发展，拥有极强的改进空间。
以这个发动机为原型，达索带领技术人员很快就发展出了其他的型号，在稳定可靠的基础上，将动力成功增加了一倍，功率达到了400kw，这可是完全采用跨时代的技术的产物，所以达索十分自信的表示这是世界上最先进的发动机。而且达索还在持续的进行新式发动机的研制工作，他对此非常热衷，相信可以一直走在世界最前沿。
有最先进的发动机打底。制造出最先进的飞机对于达索这样的设计师来说，并不是什么难事。赵泽勇看到的几架飞机，巡航速度都已经接近了三百公里，而之前的几款飞机，即便是航母上的最先进的飞机，也不过两百多公里，比赵泽勇带来的原型机并没有质的提高。所以达索在提高联省飞机整体水平上，是绝对有贡献的。
唯一要担心的是，在飞机工业在发展过程中，有一些误区。有一些固有思维。双翼和单翼之争就是其中很重要的一个过程，必须承认，飞机的发展历史上，双翼飞机是走在前面的。而且一直到第二次世界大战爆发前，航空业界都没有完全的定论，没人敢肯定单翼飞机就比双翼优秀。
一直到1936年的西班牙内战期间，苏联人提供的i-15双翼战斗机性能就十分优越，和弗朗哥‘秃鹰军团”使用的德国bf-109单翼乍都几的初期型相比，在格斗时还在机动性上略占优势。说明了。此时双翼和单翼飞机的竞争，仍然没有出现胜利者。
达索也不能幸免，也迷失在这些误区之中，认定双翼和单翼各有各的优势。谁也不能替代谁。但是作为一个穿越者，赵泽勇却非常清楚，单翼机终将彻底打败双翼机，彻底霸占地球的天空。所以他不会看着联省在这个误区里越走越远。
“双翼飞机就没有必要在进行研究了。”
赵泽勇斩钉截铁的下定论道。
达索略略不悦问道：“为什么？”
赵泽勇笑道：“双翼机必将遭到淘汰。”
达索不服气道：“何以见得。我认为双翼和单翼各有各的优势，都是不可替代的。”
赵泽勇道：“历史会证明的。”
说着，赵泽勇继续翻看着收编的一摞资料。这些都是经过了检验，可以进入生产的飞机，不过要进行大规模生产，还需要得到空军和海军航空兵部队的认可才可以采购，当然空军和航空兵部队的认可，